Résultats de recherche

Gilt der sicherste in Afrika, der Flughafen von Agadir mit dem Namen Al Massira wurde am 20. Dezember 1991 eröffnet. Doch schon vor diesem Datum landeten Flugzeuge in Gane, in der Nähe des neuer Königspalast (unser Foto). Dieser Flughafen war zunächst ein französischer Stützpunkt, bevor er im März 1961, fünf Jahre nach der Unabhängigkeit, an die Royal Armed Forces (FAR) übergeben wurde. Die FAR hatte tatsächlich ihre Garnison und Kaserne während des Erdbebens vom 29. Februar 1960 verloren >. Vor einem Jahrhundert, in den 1920er Jahren, also unter dem Protektorat, errichteten die Franzosen, die die Luftfahrt in Marokko einführten, eine Landebahn und einige seltene Gebäude zwischen den Dörfern Ben Sergao im Westen und Inezgane im Osten. Aéropostale in Tarfaya, das damals Cap Juby hieß. Er landete mit seinem Flugzeug in Agadir (unser Foto: der Flieger und sein „Kleiner Prinz“ im bescheidenes Tarfaya-Museum, das ihnen gewidmet ist). Die Einrichtung eines Marineflugplatzes geht auf das Jahr 1934 und das Ende der Stammeskriege gegen die Zentralmacht Machzen und Frankreich zurück. Während des Zweiten Weltkriegs errichteten die Amerikaner dort ihren Sektor und patrouillierten mit den Franzosen auf der Suche nach Nazi-U-Booten, die zwischen Marokko und den Kanarischen Inseln kreuzten. Wie unser Bild zeigt, trug dieser Ventura 1944 das Lothringerkreuz, Symbol des Freien Frankreichs von General de Gaulle. Nach dem Krieg wurde der Flughafen Agadir auch zu einem Schulstützpunkt. Das milde Klima ermöglicht eine schnellere Ausbildung von Kriegspiloten, da mehr Einsätze stattfinden. Air Atlas (unser Foto), Vorgänger von Royal Air Maroc, führt einige wöchentliche Flüge zwischen Agadir und Casablanca durch, jedoch über Marrakesch. Während des schrecklichen Erdbebens von 1960 war es von dieser Basis aus, dass der Funkspruch das Königreich und die Welt vor der Katastrophe warnte. Der Flughafen ist der erste, der Katastrophenhilfe leistet und über die gesamte Ausrüstung verfügt. Er kümmert sich um die Überlebenden, versorgt sie mit Essen und beherbergt sie. Die Gadiris sind ihm dankbar. Der Flughafen kann auch Hilfskräfte aus aller Welt aufnehmen. Hierein Swissair-Flugzeug. Seit der Eröffnung des Club Méditerranée im Jahr 1965 begannen Charterflüge, Touristen anzulanden und zu befördern. Unser Foto zeigt einen Lockheed TriStar der deutschen Firma LTU. Eigentümer des Geländes, die Royal Armed Forces, vermieten das Terminal an das National Airports Office (ONDA). Am 3. August 1975 ereignet sich eine Katastrophe. Es berührt eine von Royal Air Maroc gecharterte Boeing 707 der Alia Royal Jordanian Airlines (unser Foto Michael Bernhard, aufgenommen am Vortag am Frankfurter Flughafen). Das Flugzeug, das in Paris Le Bourget startete, stürzte im Atlas vor Amskroud, etwa 70 km vom Flughafen Inezgane entfernt. Die große Hitze führte zu schlechter Sicht beim Anflug. Die Bilanz ist schrecklich. Die 188 Menschen an Bord kamen alle ums Leben: 181 marokkanische Arbeiter und ihre Familien sowie die sieben Besatzungsmitglieder. Es ist der tödlichste Flugunfall in Marokko. Wie dem auch sei, das Leben geht weiter. Der Flughafen ist immer noch nur ein kleiner Hangar, der vom Protektorat geerbt wurde. Reisende und ihre Begleitpersonen vor der Abreise können nicht alle einreisen. Der Warteraum ist zum Himmel hin offen. Diejenigen, die an Bord gehen, winken denjenigen zu, die hinter der Barriere bleiben, die rechts auf unserem Foto zu sehen ist. Der Strahlstoß hebt die Röcke der Mädchen, der Abstand zwischen den Flugzeugen und der Öffentlichkeit ist so kurz! Angesichts der Entwicklung des Tourismus werden die Räumlichkeiten des Flughafens zu klein (unser Foto). Auch die Sicherheitsbedingungen sind angesichts der Ausdehnung der umliegenden Städte wie Ben Sergao und Dcheira nicht optimal. Infolgedessen begann der Staat Ende der 1980er Jahre mit dem Bau des Flughafens Al Massira. Unmittelbar nach seiner Eröffnung im Jahr 1991 übernahmen die Royal Armed Forces das von Inezgane, das nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Seit dem Jahr 2000 landet dort das königliche Flugzeug, da die Landebahn direkt neben dem neuen Palast liegt. Ein neuer, stabilerer Betonturm wird gebaut (unser Foto). Die Königliche Gendarmerie hat ein neues Gebäude, dessen oberer Teil blau ist. Jedes Frühjahr ist der Militärflughafen Gastgeber des African Lion, einem Joint Militärübung, bei der amerikanische und marokkanische Streitkräfte zusammenkommen. Unser Bild: die Ankunft einer C130 Hercules bei Sonnenuntergang. Wird der Militärflughafen Inezgane noch lange an seinem jetzigen Standort bleiben oder wird er umziehen? Es könnte zum Beispiel nach Tifnit verlegt werden, wo es eine marokkanische Kaserne für Schießübungen gibt, oder sogar nach Tan-Tan, wo die Manöver des Afrikanischen Löwen stattfinden. Da der Flughafen jetzt im Großraum Agadir liegt (unser Bing-Bild), würde ein Umzug viel Land freimachen, um Wohnraum zu bauen und die zurückzulegenden Entfernungen zu verkürzen. Von den Gadiris „Abiassioune“ genannt, bleiben der Flughafen Inezgane und sein alter Turm (unser Foto) in den Augen der Ältesten eine angenehme Erinnerung. Wir wussten damals, dass ein solches Gerät aus einem solchen Land gelandet war, da wir sahen, wie es seinen Sinkflug vom Strand in Richtung das Amadil Hotel. Die Starts waren laut. Flugzeuge ließen das Geschirr wackeln! Der alte Flughafen symbolisiert auch die Zeit, die viele Einheimische als das goldene Zeitalter des Tourismus betrachten und als die Luftfahrt ihren ganzen Charme entfaltete, ohne die Anonymität und Zwänge von heute.

Eines der größten Projekte, das Agadir von oben nach unten umgestaltet, ist die Installation einer Luftverbindung für den Zugang zur Kasbah, die sich einer vollständigen Umwandlung unterzieht. Das Projekt ist großartig, aber es ist falsch benannt. Wir sollten nicht von "téléphérique d'Agadir" ("Agadir-Seilbahn") sprechen, sondern von "télécabines" ("Gondelbahnen"), um in die multi-säkulare Kasbah zu gelangen. Eine dieser Gondeln wurde gerade am Meer in der Nähe eines der McDonald's-Restaurants ausgestellt (unser Foto). Es ist eine Informations- und Sensibilisierungsarbeit, die mit beiden Händen applaudiert werden kann. Mit der Ausnahme, dass der Name "Téléphérique d'Agadir" ("Seilbahn von Agadir") nicht der Realität des Projekts angepasst ist. Eine "Seilbahn" ("téléphérique") ist nach der üblichen Definition aus Wikipedia tatsächlich "ein mit Großraumkabinen ausgestattete Bergbahn, der einen allgemein schwer zugänglichen Gipfel bedient". Die Seilbahnen der Alpen sind im Allgemeinen für den Transport von 30 bis 100 Personen ausgelegt, wie im Fall von Moléson in der Westschweiz (unser Foto). Sie umfassen nur zwei sehr große Kabinen, die sich in der Mitte der Fahrt kreuzen. Ganz im Gegenteil, das in Agadir geplante Transportsystem besteht darin, ungefähr dreißig kleine Kabinen wie die am Meerseite exponierte in Betrieb zu nehmen, die in diesem Fall "télécabines" heißen sollten. Die von den Initiatoren verwendete Bezeichnung "téléphérique“ für Fahrten zur Kasbah und später zum Vergnügungspark Donialand und Souss Camp kommt vermutlich daher, dass die französische Verwaltung unter dem Oberbegriff "télésièges" auch "télécabines" gleichermaßen spricht, die führt zu Verwirrung. Da die Anlage in Agadir von der österreichisch-schweizerischen Gruppe Doppelmayr-Garaventa, dem Weltmarktführer für Seilbahnen, gebaut wird, sollten nicht die französischen Bezeichnungen verwendet werden, sondern die des Herstellers, nämlich das Substantiv "télécabines“.

Das erste der vier Noor-Solarkraftwerke (Licht auf Arabisch) war am 4. Februar 2016 von König Mohammed VI mit großem Tamtam in Auftrag gegeben. Im November 2009 Marokko hatte seine Batterien vorgestellt und fünf Standorte angekündigt . Wenn das Gesamtprojekt im Jahr 2020 abgeschlossen ist, werden Ouarzazate und Marokko über den größten Multitechnologie-Solarproduktionsstandort der Welt verfügen. Dennoch ist kein öffentlicher Besuch möglich, während Ouarzazate beabsichtigt, seinen Tourismus auszubauen! Wie unsere Google-Karte oben zeigt, liegt das Solarkraftwerk Noor 1 nördlich von Ouarzazate mit Blick auf das Atlasgebirge. Aus der Berberstadt, genauer gesagt aus der Kasbah Dar Daif, die wir für einen Aufenthalt empfehlen In dieser Stadt können Sie in einer halben Stunde dorthin gelangen. Weltemblem Die Idee eines Solarkreislaufs wurde auf den Weg gebracht, aber im Moment gibt es noch keine konkreten Vorschläge. Das ist sehr bedauerlich, denn es stimmt, dass sich Noor, dessen erste Phase 480 Hektar umfasst und sich schließlich auf über 3.000 Hektar erstrecken wird, zu einem der weltweiten Wahrzeichen nachhaltiger Entwicklung entwickelt. Wenn die vier Blöcke des Solarkraftwerks Ouarzazate fertiggestellt sind, werden sie 580 MW pro Jahr produzieren. Weitere Solarkraftwerke werden das gesamte Staatsgebiet abdecken: Aïn Beni Mathar in der Nähe von Taza, Sabkhate Tah in der Nähe von Tarfaya, Foum Al Oued und Boujdour in den südlichen Provinzen. Die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, deren Importeur Marokko zu über 95 % ist, wird bis 2020 deutlich reduziert und bereits auf etwa 60 % sinken. Solar-, Wind- und Wasserkraft werden jeweils einen Anteil von 14 % des Bedarfs erzeugen. Kohle wird von 34 auf 26 % und Heizöl von 24 auf 14 % reduziert. Europäische und multilaterale Finanzierung Noor ist eine marokkanische Kreation. Es stammt aus der Desertec-Plan , ein pharaonisches Projekt, das den Bau einer riesigen Reihe von Wärmekraftwerken von Jordanien bis zum Ziel hatte Marokko, ohne CO2-Ausstoß. Die Finanzierung wird durch ausländische Quellen ermöglicht. Ein Beweis dafür, dass Marokko und das Noor-Projekt glaubwürdig sind. Die französische Entwicklungsagentur, die deutsche Bankengruppe KFW und die Europäische Investitionsbank haben Kredite in Höhe von jeweils 100 Millionen Euro vergeben, also insgesamt 300 Millionen Euro. Die KFW-Gruppe hat außerdem eine Spende in Höhe von 15 Millionen Euro gewährt. Die Europäische Kommission hat 30 Millionen in den Korb der Braut gelegt, ebenfalls in Form einer Spende. Die Weltbank gewährte einen Kredit über 500 Millionen Euro und die Afrikanische Entwicklungsbank einen Kredit über 100 Millionen Euro.